第二十節 築路（一）（1 / 2）
本節根據書友的建議做一些小的修改。
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「王委員，看起來修路不會太平。」梅晚意味深長的說。
「怎麼？」
「聽說早晨到臨高去的偵察隊在百仞灘被襲擊了。」梅晚一邊說一邊盤，躲開了路上的一塊大石頭。普通群眾對中美三人組的事情並不很清楚，以為他們也是派出去的偵察隊。
「有這回事，你怎麼知道的？這事還沒上內部簡報。」郭逸回來後報告的情況，還處於保密階段。
「屍體都漂到河灘上了，不是瞎子都看得見，這有啥秘好保得？」梅晚說，「新環境新氣象，有些腦殘的習慣就不要再延續下去了吧。」
「怕什麼，十幾個人圍攻三個，一樣被打退，三個受輕傷，對方可死了好幾個。」王洛賓故作輕鬆。
「不能這麼說，要來幾枝冷箭也讓人提心吊膽的。大夥在工地上又不能穿著防刺服裝乾活――太熱了。」
他一路邊開車邊反映了公路建設中的問題：會開推土機的人太少，那麼多大型機械隻能運作其中的二三台；沒有安全帽，雖然人手一個80鋼盔，但戴這個上工實在太累了。建議趕快做一批柳條帽――他們在河邊發現了一些柳樹林；飲用水，現在每天補充飲用水都得回到海灘上去。身體礦物質流逝很多，需要鹽來補充，計委又不肯直接撥發鹽給他們，說隻有夥食辦才能領，好說歹說半天才鬆口說這事得醫療衛生組打證明才行……
「還有，現在我們建設工程組的正式編製人員就那麼幾個，都是技術人員。建築工人全是從基本勞力組裡調派來的生手。沒技術不要緊，我們教得了――農民工不也一樣能乾？可問題是第二天就給我們換一批人――還美日其名平均工作量。拜托這又不是吃大鍋飯，能這麼搞平均主義嗎？得，前一批還沒教會，又來一批新的，這不瞎折騰嗎？你看今天工地上一口氣來了三百多人，乾了多少活？」
「是這樣。」王洛賓若有所思，今天派到築路工地上的勞動力小組的確多數都沒活乾。
「得組建個專門的工程隊搞基建施工，人員要固定。」梅晚說，「我要求也不高，50個人好了，力活可以派基本勞動力來乾。」
兩個人一路說著公路的事情，來到了臨時的公路建設指揮部，為了就近組織施工，這個地方離開營地差不多有2公裡，條件很簡陋，也沒有拉電。隻是一個帳篷而已。
走到裡麵，曬了一天太陽的帳篷裡還是又熱又燥，各種圖板、測繪器材塞得到處都是。一張大桌子上堆著成卷的勘測圖紙。梅晚拿出了規劃方案。
路線選在在文瀾河的東岸。河東岸較於西岸有更大的發展空間，未來還可和紅牌、馬裊等港口連成一片，形成產業基地－港口運輸一體化。現代的臨高的幾個主要工業開發區也設置文瀾河的西岸。
對於來到17世紀的穿越者來說，完善的道路體係是重新構建現代社會的基礎。現代化的道路不僅有利於物資和人員流通，更大大增加了政權對社會的控製力。中國雖然是最早建立起全國性道路交通網的國家之一，但是在道路延伸的範圍和深度依然是很不夠。以海南為例，明代僅有官方的環島驛路一條，各縣內均無較完善的大路。隻有一些人踩牛踏出來的小路。無論官道還是一般的大路小路，幾乎都沒有路麵硬化和排水設施，所謂「無雨三尺土，有雨一身泥」，在明代的海南同樣適用。
相形而下，同一個時代的歐洲也高明不到哪裡去。1600年以前的道路狀態依然非常惡劣，古羅馬時代流傳下來的築路技術已經失傳，路麵的坑洞是用柴捆來填塞的，甚至用這種強度很小，容易腐爛的材料做為新建道路的路基。現代築路的思想來自意大利人托格萊塔（約1587），他在一篇文章裡第一次提到了一些現代道路的基本概念，如道路必需在地下水的水平麵之上；道路兩側需要有排水設施；用礫石修築較為堅固的路基，在上門鋪設碎石、砂漿的混合路麵――他還指出，這種路麵需要長期的維護，但是在成本上比傳統的羅馬式硬質石頭公路要便宜的多。從17世紀開始，歐洲的築路技術和路政才進入一個快速的發展的階段。
穿越者的道路規劃自然是雄心勃勃，這條規劃中的公路，直線距離為8公裡，路線總長12－16公裡，按等級軍路的乙級標準進行建設，這種等級軍路的通過量小於每晝夜200輛。設計汽車通過最大時速為40公裡/小時。整個路基寬度為7米，車行道寬度6米，雙車道。