第26章 登月計劃和軌道望遠鏡（1 / 2）
歷史的車輪，悄然轉入2010年代。
截止到2012年，漢核科技的航天子公司，正式完全市場化運營已經三年了，其承包南十字星導航衛星發射工程，也有三年了。
二十幾顆導航衛星的順利發射，為這家公司積攢了無數的聲望和政府信任，也把研發的投入回收回來了一部分。
遙感、衛星地圖、通訊衛星方麵的訂單，陸續被公司接到，每次發射，已經可以提供百萬美元級的純利潤——所謂純利潤，是進行了研發開支攤銷後的利潤，所以這個數字已經跟很不錯了。
到了這一步，顧玩的航天大業，終於進入了下一階段。
2012年12月21日，瑪雅人以為的世界末日，漢核科技的第一顆引擎可回收火箭，試射成功。
發動機的回收，是依靠脫離後包裹在降落艙裡、用降落傘回收的，而不是後世所說的直接整個火箭飛回來垂直降落。
所以，可換程度還是比較低的。
但是不管怎麼說，這種回收的技術含量，已經比地球人80年代初的航天飛機助推器回收，要高一點。無論是使用次數壽命、損耗，都比80年代的航天飛機助推器要好。
（航天飛機肚子上一共三個筒子，左右兩側白色細的就是火箭助推器，起飛的時候提供足夠推力的，這個是要回收的。肚子正中間那個橘紅色粗的，隻是油箱，那個是不回收的，直接進入大氣層的時候燒毀掉。）
有了火箭引擎部分的回收後，航天發射的成本，再次暴跌了一大半，更多龐大的計劃，也進入了可以實際實施的階段。
「目前最大的問題，還在於可回收火箭引擎的尺寸和噸位方麵，要想確保可回收，就沒法無限堆疊放大規模，未來幾年這方麵進展估計會比較慢。」
顧玩充分意識到了困難的核心，所以在試射後，就跟自己的妻子交流過了。
當然，也會跟其他研發技術骨乾交流。
地球上，埃隆馬斯克當年那個「3推進器獵鷹」方案，其實挺失敗的。隻不過，人家會炒作，有噱頭，用那個衛星的試射發了一輛電動車進太空，所以還挺能博小白關注，至少在人氣和流量上賺了一些回來。
而真相則是：三引擎獵鷹，搞了好多年，直到單引擎方案的推力和近地軌道載荷都發展起來了，能達到三引擎方案的八成了，而且競爭對手的藍色起源單引擎方案也差不多追趕到這個程度了，馬斯克才慌了。
如果三引擎方案在載荷上都被單引擎的持續放大超過了，那三引擎還有什麼存在的意義？所以，一定要在超過的臨界點到來之前，不管完善不完善，趕緊發射一顆，還要運載一點有新聞報道價值的標的物耍耍情懷，把本撈回來一點。
（當然這裡隻是說技術方案路線錯誤，不是說情懷不對，也不是說科學探索不對。探索總有技術方向和方案錯誤的時候。這裡隻是說，獵鷹的三引擎並列方案，沒必要過度吹噓，射特斯拉進太空那次，其實是一個點歪科技樹方案的剩餘價值廢物利用。）
麻依依並不知道地球上那些破事兒，她隻知道老公的高瞻遠矚估計不會錯。
既然短時間內沒法快速「堆疊並聯」把可回收火箭的單次載荷做大，那就在應用中回避這個問題好了。
「你打算如何回避這個問題呢？」麻依依誠懇地問。
顧玩：「我覺得，有必要跟科技部目前要驗證階段的幾個項目，提一點規劃上的建議——我們應該暫時控製單次發射載荷的最大尺寸限製。考慮將來在太空中的拚接作業。」
麻依依想了想：「你是說，跟那些小型空間站一個思路？」
地球上，前露西亞在1970年前後，發射了禮炮號空間站。如今在藍洞星，到了21世紀初，也就是前幾年，也終於有些國家搞了初代空間站。
當然了，不可能跟地球上的國際聯合空間站那麼牛逼，水平也就相當於禮炮而已。
空間站有人投資、登月卻沒人肯投資，這也是挺符合資本原理的，因為登月探索畢竟是毫無經濟價值的，而搞空間站還有一些商業價值。
很多材料學實驗，要在無重力、高輻射環境下進行，所以有了空間站，就能研發很多新材料。新材料就可以在商業上回本，這是能賺回來的。
另外，生命科學領域，也經常把各種種子啦、動物胚胎啦、微生物啦，弄到安全的培養皿裡，隨機發射丟進空間站，看看會不會因為失重和輻射催生出一些基因變異，然後有良性變異的話就把這些選種選出來繁殖。
這就相當於又是一波物種大交換紅利了，鬼知道能育種出什麼。