第十八章 汽車工廠新老板來了（1 / 2）
汽車製造，需要考慮幾個大的重要的關鍵點，
比如發動機的研發和生產線，底盤的研發，調校技術和生產線，變速箱的研發和生產線。
還有輪胎的研發和生產線，還有其它零部件的研發和生產線。
總之，要自主研發和生產出一款汽車，那不是容易的事情。
特別是輪胎的製造的主要原料，還是橡膠。
橡膠的主要產地印度尼西亞、泰國，馬來西亞、華國、印度、巴西，越南、緬甸、斯裡蘭卡，危地馬拉，科特迪瓦。
在後世橡膠的國內來源產地，則是在在海南、雲南，廣西和廣東。
不過周文華倒是可以考慮從泰國進口橡膠，或者是在那裡建立屬於自己的私人橡膠產業園，因為那個國度在後世可是被認為是世界上大的天然橡膠生產國，產量約占全球產量三分之一。
之所以會在這些地方，最主要是因為橡膠樹，喜歡生長在熱帶雨林氣候，高溫多雨，靜風，和土壤沃土的地方，、也就是氣候問題，影響了橡膠的生產種植。
橡膠分為天然橡膠和合成橡膠，天然橡膠是從橡膠樹提取出的橡膠，合成橡膠是有單體經過聚合反應獲得的。
橡膠不僅為人們提供日常生活不可或缺的日用、醫用等輕工橡膠產品，而且向采掘、交通、建築、機械、電子等重工業和新興產業提供各種橡膠製生產設備或橡膠部件。
所以橡膠的用處很大，
為此，在乘坐汽車前往自己父親的汽車維修和裝配工廠的路途上，
周文華也是思考了很多關於汽車研製的原材料問題，
所以橡膠生產基地和種植園，他必須要搞到和建立起來。
幸好國內也是有地方可以種植橡膠，所以一想到這裡之後，周文華也是放鬆了心情，不需要擔心橡膠會被洋人給打壓和禁運的問題了。
至於像後世那樣，通過整合俄國、米國、加拿大、德國等世界行業領先技術裝備，打造一條全球領先、以廢舊輪胎為原料生產再生橡膠、混煉膠新材料，以及橡塑製品的一整套全自動化連續化、綠色環保全產業鏈生產示範線。
這個想法，那就想也不要想了，因為在這個工業基礎為零的時代，根本沒有辦法實現。
汽車的製作材料分為金屬材料和非金屬材料、復合材料。
汽車車身外殼大部分的原材料，都是以金屬材料，鋼板、碳纖維、鋁、鎂合金，強化塑料等為主，不同用途的汽車外殼、就需要的不同的原材料來進行研發生產。
不過一般汽車的外殼是鋼板，然後就是鋁，和碳纖維或者是強化塑料來研發生產的。
早期的汽車的車身沿用了馬車車身結構，整個車身都是以木材料為主。
直到1912年由愛德華·巴特，首次製成了全金屬的車身，以及在1925年，由文森卓·蘭西亞發明了承載式車身，車身由鋼板沖壓成型的金屬結構件，和大型覆蓋件組成之後，汽車的原材料才開始從以馬車車身結構以木材料為主，逐漸轉換為全金屬的車身為主流。
並且這種主流，還一直沿用到後世。
當周文華一邊在汽車裡麵，回憶著前世的汽車工業原材料的研發生產問題之後，
他也是已經不知不覺的，即將到達了自己父親的汽車工廠的大門口，