第581章 星海集團推動全球科技進程（求月票）（1 / 2）
XHHR500列車在測試路段上行駛了幾十分鍾左右，各項數據顯示穩定，沒有出現異常情況。
這讓沐陽和所有參與者都鬆了一口氣，試車取得了圓滿成功。
當然，後續還會進行多次試驗。
H城至申城線不代表全國的路線路況都一樣，後續還會在不同軌道路線進行試驗。
試驗周期可能會比較長，還要經過相關部門的審核。
期間評價和驗證列車在復雜路況、復雜氣候的性能或功能，要做的工作非常多，經過審核之後，確保新型高鐵列車的安全、可靠和舒適性能符合規定和標準，才允許獲得國內投入使用的「通行證」，然後投入一兩輛進行試運營，如果沒有什麼問題，慢慢普及，不會一下子就上馬。
這也是最穩妥的辦法，沐陽也理解。
審核專家都是按照標準執行，當然也有一些人為因素，隻不過在這種大事麵前不敢亂來，特別是星海集團的產品。
總的來說，沐陽是希望外部專家來幫挑問題，說不定會有他們沒有顧慮到的因素，免得出事故了再彌補就晚了。
每次真正軌道試驗也很麻煩，像這一次試車，全線實行封閉隔離管理，任何個人或者單位未經許可不得進入線路、侵入限界。
還要通知沿線群眾切勿圍觀、逗留，嚴禁在車站和沿線放飛無人機、孔明燈、風箏等，嚴禁做出任何危害鐵路運輸安全的行為。
為了這一次試車，相關部門做了大量工作和協調。
換作一般公司，很難走得通，就算走得通也要折騰很久，不會像星海集團這樣，各個相關部門全力配合。
性質不一樣，阻礙星海集團，其實就是阻礙民族科技發展，現在已經是全國民眾的共同認知。
試車結束後，周晨代表公司在站台上接受了媒體采訪，他表示：「這項科技突破也是我們國家鐵路事業發展的重要裡程碑，也代表著我國高鐵技術已經走在世界頂尖水平。
同時，我們還會邀請非公司體係專家組幫忙查漏補缺，把這項技術繼續完善，為我國的高鐵事業作出更大的貢獻。」
試車順利結束後，這次試驗結果迅速引起了全國範圍內的關注，成了媒體報道的焦點。
許多人對於XHHR500的性能表現和未來的發展前景表示了熱切關注和期待。
同時，也有一些人對於高速鐵路技術的安全性和可靠性提出了疑問和擔憂，希望相關部門能夠加強監管和管理，確保新型高鐵運營的安全和穩定。
不管星海集團如何解釋安全問題，總會有噴子噴。
在網絡上，隻要得到大部分人的認可，那就行了，不影響相關部門做決策。
如果都是一片影響不好的輿論，哪怕東西再好，相關部門也會謹慎。
網一媒體記者所寫的標題《全球最快智能列車，星海集團造》
該報道稱：「7月22日下午三時，本記者在H城火車站1站台看到，本次投入試車的星海集團XHHR500智能動車組采用標準的8節車廂編組形式，定員578人。
車身呈現流線型，銀色貫穿全車，整體車身就像是一條白龍，標誌性的「XH」LOGO非常具有科技感。
除了華麗車身外，XHHR500智能動車組車內更是「科技感」十足，29寸寬屏電視、全車智能溫度調節、二等座靠背上新增USB充電口、一等座新增電動腿靠、全車免費WIFI，哪怕經過隧道都有信號…
車子起速時，比往常所坐的組車起速要快一些……」
國內外網絡上報道一片看好，之前一直詛咒星海集團試驗脫軌的國外網友，看到試驗成功後，口風依然沒有變，也很有趣。
「太快了也不是什麼好事，萬一出現事故，全車陣亡了！」
「這麼快的列車，票價肯定很高，樺國民眾能夠承受得起？」一位醜國網友說道。
針對這些諷刺性評論，根本不需要樺國網友反駁，就有很多外國網友幫回復。
「樺國高鐵再怎麼樣貴，也是全球最便宜。我覺得醜國應該反思，你們的地鐵太具有歷史感了，能不能修一下？」
「指望醜國修高鐵那是不可能的，他們的地鐵好多年都沒有維護了。對資本家來說，沒錢賺的事，絕對不會乾。就算建造高鐵了，普通民眾也消費不起，還不如開車。再加上地廣人稀，坐的人注定不多，很難收回成本，所以，想在醜國建造高鐵和維護地鐵難度非常大。」
「醒悟吧，西方已經是過去了，樺國才是未來。」
「星海集團速度，就是樺國速度。聽說星海集團正在研製真空管道列車，如果真的研製成功，投入運營的話，我會去樺國體驗一下真正的樺國速度。」
「星海集團已經把目標放在星際了，星環空間站已經完成了60%，我們還在地球上爭鬥。等到星海集團登陸火星，也許我們還在原地踏步。樺國已經不是以前了，他們應該是世界上最發達的國家，以人均GD值來評論一個國家太落後了。」
「1年前曾經去過樺國，並有幸搭乘了J申高鐵。那真是一段美妙的經歷！世界確實很大，可能擁有樺國這種技術的國家，恐怕屈指可數。這裡的高鐵每小時可達到300公裡的時速，卻一點也不抖。等到星海集團的高鐵投入運營，我希望再去樺國乘坐一次。」
「三哥說他們是發達國家，對比這兩張鐵路照片。三哥JG（哇，車頂擠滿人！）、樺國（天啊，車站這麼乾淨！）」
「三哥說他們是發運國家也沒錯，未來是世界最多人口國家，他們的火車非常先進，載客量是樺國高鐵的數倍。」
能被歪國人評論，國內網友看得津津有味，很有自豪感。
同時，他們也暗幸星海集團是樺國的企業。
有些國內網友拿星海集團的頂尖產品匯編成一個視頻，然後插上激動人心的音樂，標題《樺國之光》。
從最開始的激光焊……到最近發明的飛龍飛行器、星環空間站、高級高鐵……每一件產品對各國來說都是黑科技，國人看完視頻心潮澎湃。
所以說，星海集團引領全球科技方向也沒錯。
也可以說，樺國就是未來！
7月23日，下午三點鍾。
原楠車公司的總工程師馮友南打電話給沐陽抱怨：「沐先生，恭喜貴公司新型高鐵試車成功。
哎，這下我們難混了哦，要不沐先生乾脆把我們仲車集團收購了吧，我第一個投贊同票。」
在2014年的時候，楠車與B車已經合並，稱為仲車集團，在2015年重新上市。
馮友南與沐陽是熟人，在2009年就開始認識了，可以說是忘年之交。
當年，馮友南幫助了沐陽不少忙。
「哈哈，你們公司我可不敢收呀。
不過，馮總你也別擔憂。
我對造高鐵不感興趣，本來研製出來，就沒打算自己生產，你們有興趣的話，可以承接。」沐陽笑嗬嗬說道，知道馮友南在開玩笑。
他是發愁沒錯，但仲車又不是他的公司，馮友南已經到了退休年齡了，如今返聘繼續在崗位上工作，仲車集團主要看在他與沐陽的關係上。
仲車與星海集團有業務往來，但業務量不算多。
想不到，如今有業務沖突了。
「沐先生，這是真的？
您沒開玩笑？」馮友南聞言，非常驚喜，能給星海集團代工也行呀。
他是看著星海集團一步步快速發展成為巨頭公司。
如今的仲車集團接近九萬名員工，去年營收2110億元，淨利潤108億元。
效益還過得去，但不如合並之前。
但與星海集團一對比，差的不是一星半點。
「這有什麼好開玩笑的，我們當初研製高級高鐵就是想提升國內鐵路速度，錢不錢的，說實話我也不在乎。
但是，如果企業不追求利潤就不是好企業，拿什麼來搞科研。
不過嘛，高級高鐵與普通商品性質不一定，我們隻要保證有利潤就好，列車賣得貴了，成本自然轉移到乘客上麵，也不利於新型列車普及，還不如薄利多銷。
當然，出口除外，不能讓老外賺便宜。」
沐陽是這樣給XHHR500定價的，賣給國內，自然不可能暴利，但肯定比和諧號和復X號都貴一些。
關鍵零部件由星海集團自主研發，實際造價並不高，利潤空間肯定足夠的。
如果XHHR500真的投入運營，票價肯定比高鐵略貴，乘客應該能接受。