第580章 飈車，時速660公裡（1 / 2）
沐陽回到H城的第二天，他來到車輛工程研究所，高級高鐵實驗室。
星海集團的高級高鐵列車命名為「XHRH-500」（星海集團鐵路高速RailwaysHigh-seed，營速500公裡），目前隻有常溫型號，如果在耐寒地帶使用，一些材料需要用耐低溫高韌性材料，否則由於低溫（嚴格低溫材料上來說，指零下46攝氏度以下）容易發生脆斷。
最高試驗速度可以達到時速650公裡，但設計的運營時速為500公裡。
這個XHRH-500，是指在不改變軌道的前提下，通過設計新的高鐵車輛，包括車輛設計優化、牽引係統升級、信號係統等。
車輛設計優化主要是減輕車身重量、優化車體外形、減小風阻等方麵，以提高車輛的加速性能。
也不是加速越快越好，這得看人的承受能力和舒適度。
在這方麵，星海集團設計了新的車體外形。
車身重量方麵，整體重量比目前CER2-300的車身微輕一些，但結構強度並沒有下降，而是提升了不少。
像時速300公裡動車組CRH2-300，采用了大斷麵中空型材鋁合金車體，最薄處隻有15毫米。每節車廂的重量約為7噸，是目前世界上同類車型中最輕的動車組。
但它的載重量實際是5噸-15噸之間，太輕的話，時速快了，就會飄起來。
XHRH-500采用同樣的鋁合金材料，隻不過，星海集團的鋁合金性能更強，結構更緊湊，所以整車重量輕一些。
車體外形方麵，XHRH-500的長度和寬度與常規動車組差別不大，就是底盤矮了一些，整體高度也矮一些。
車頭更長更尖，而且多了一些空氣動力學氣孔，用於平衡車體，防止車體由於速度過快飄起來。
但在時速兩百以內，它們又能提供浮力，使車子起速更快一些。
牽引係統升級方麵，主要是高鐵車輛的牽引係統要配備高效的電機和控製係統，以提供更大的牽引力，並且可以快速響應司機的指令，實現快速加速和減速。
電機和控製係統是車輛的核心技術。
CRH2型動車組的牽引電動機依賴進口，如三菱、日立等品牌。
星海集團的電動機技術很優秀，一直供應在自主汽車品牌上，雖然與動車組電機是兩碼事，但有不少技術和工藝是相通的。
沐陽購買的高級高鐵技術上，就包括這些核心技術，所以研製出來的牽引電動機就比國際同行強悍許多。
其它高度依賴進口的關鍵零部件如「高鐵軸承」，星海集團在幾年前就已經突破了。
沐陽還將注重牽引係統的可靠性和維修便捷性。
例如，采用模塊化設計，使得維修和更換部件更加容易；
同時，引入智能化監測和維護係統，及時檢測車輛運行狀態，並提供維修建議和預測性維護服務，從而最大程度地減少故障和延長車輛使用壽命。
軟件方麵一直是星海集團的強項，所以沐陽不擔憂這方麵。
沐陽來到實驗室，聽項目負責人匯報情況。
「董事長，我們的試驗軌道長度有限，到拐彎處就得降速，等進行完所有試驗之後，需要到真正軌道上試驗，這個需要公司支持，我們沒有這方麵的資源。」
沐陽點頭說道：「嗯，這個真軌道試驗你不用擔心，先把所有準備工作準備好，你再向周總匯報一下。你們希望在哪些線路上進行測試？」
「H城到寧城線或到申城線最好了，方便試驗。」
「好的，你們目前進行了哪些試驗？」沐陽又問道。
「空氣動力學試驗、製動試驗、噪聲試驗、軌道試驗和電氣試驗，現在要進行沖擊試驗，測試車輛在遇到突發沖擊時的反應和穩定性，以確保車輛具有較好的抗沖擊能力。」
項目負責人述說著，讓下屬拿試驗報告過來。
沐陽拿過試驗報告，認真翻閱看起來。
他清楚試驗條件和標準，邊看邊問起來。
像噪聲試驗的數據，同速度和載荷情況下，噪聲分貝比國際先進車輛要低30%。
時速500公裡跟國內CHR2動車時速280公裡相差不大，噪聲來源主要是風噪。
XHRH-500車體更平滑一些，比如外玻璃窗，幾乎與車體平滑。
噪聲大小控製非常重要，如果超過乘客的感受，體驗就非常差，耳朵一直嗡嗡響，誰也受不了。
XHRH-500在智能化方麵比CHR2先進許多，比如路況監測，如果前方兩百米軌道上有石頭或者其它阻礙物，列車會自動迅速降速。
如果前方有山體崩塌等自然災難，都會提前提示，並把車速降下來。當然，這必須要連接星網並得到監控允許。
像軌道上的泥土或者灰塵，車輪前方有高壓氣體吹在軌道表麵上，相當於維護軌道了，所以跑得越多越乾淨。
整車都有監控，比如車輪缺陷、氣壓不足、車體離軌、車輪壓力大小變化等等，都有實時監控，出現問題就像豪華汽車那樣進行提示。
列車走過的路段，也實時監控，如果軌道有問題，會記錄下來，然後向總係統反饋，如此功能也方便鐵路工人維護軌道，很快知道哪裡出現問題了。
沐陽看完試驗報告後，表示很滿意：「不錯，按照計劃繼續試驗，一定要穩，不能急。我們在這個項目上努力了三年半，也不差那點時間。」
「好的，董事長，我會加強監督並落實下去。」
接下來，沐陽和負責人離開試驗室，來到試車車間內，軌道上停放著一列16節研製好的XHRH-500列車。
公司一共研製了16節列車，8動8拖。
這是銀白色車體，像一個火箭頭，車體上除了列車號，還有星海集團的LOGO。
沐陽登上車廂內，看到每個車廂內停放有不少配重塊，相當於滿乘客和行李。
狹長的車間出去就是試驗軌道，這會沒有進行試驗。
沐陽來到車頭駕駛室，這是他第一次進入駕駛室，以前可沒有那個機會。
內部跟CHR2列車有些類似，但更智能化一些，有許多自動化的功能，比如，當列車進入隧道時，自動調整車速和車燈亮度，以適應隧道的光線和路況。
還有一些智能化的處理，比如當列車發生故障時，係統會自動檢測並報警，同時為駕駛員提供相應的應急措施，這些措施包括列車自動停車、緊急製動等。
為了方便操作，該有的實體按鍵是必須的。
沐陽坐在駕駛員座椅上，感受到座椅的舒適性和支撐力，這讓他很快適應了駕駛員的位置。
他抬頭看向麵前的引導屏，正常啟動時，上麵顯示著列車的速度、位置和軌道信息等。
現在熄火了，車輪全被鎖定了，避免誤操引起試驗事故。
沐陽考察了一會後，和負責人離開車廂，離開前，向他吩咐一些事宜。
過了幾天，7月10日。
XHRH-500列車經過反復多次試驗，宣布試驗完美通過。
該列車的成功試驗標誌著星海集團在高速列車領域的技術實力已經達到了國際頂尖水平，如果能夠普及的話，將為國內高鐵的發展和提升全球高鐵的技術水平做出重要的貢獻。
當然，這並不是一次性就通過了，車體已經研製好很久了，光試驗就進行了將近一年時間。
從立項到如今，已經有三年半時間了，可以說是星海集團非常耗費時間的項目了。
7月12日，星海集團宣布XHRH-500高級列車試驗成功。
星海集團表示，XHRH-500列車的試驗成功是樺國高速列車發展史上一個重要的裡程碑。
公司將繼續推動高速鐵路技術的創新和發展，為實現國內高鐵領軍地位做出更多的貢獻。
同時，星海集團還計劃在未來幾年內開始投入商業運營，並拓展國際市場，讓更多的人能夠享受到高速列車帶來的便利和舒適。
另外，在官方網站上公布了相關參數。
【XHRH-500參數】
【8節時速480公裡=4M4T（4動4拖）
8節時速500/550公裡=6M2T
16節時速480公裡=8M8T
車種:一等座車、二等座車、餐車
最高試驗速度:651km/h（8節，6M2T）
軌距:1435mm(標準軌)
適應站台高度:1250mm
牽引功率:7200kW（比CHR2高2400KW）
車體型式:大型中空型材鋁合金
頭車車輛長度:27500mm（比CHR2長1500mm）
中間車輛長度:25000mm
車輛寬度:3380mm
車輛高度:3500mm（比CHR2低1500mm）
牽引變流器:星海集團
牽引電動機:星海集團(450kW)x16啟動加速度(m/s2):0330
緊急製動距離(m)(製動初速度200km/h):≤600
(製動初速度500km/h):≤2000
……】
造價方麵，由於關鍵零部件為自主研發，而不是進口，哪怕采用了更好的車體和智能係統，如果批量生產的話，實際造價與CRH2相差不大。
一直關注星海集團信息的網友看到公告後，非常震驚，然後傳出外界，多家媒體進行報道，很快成為熱點新聞。
「這是真的？星海集團又要震驚全球了，麻木了！」
「應該不是空穴來風，很早以前星海集團就建造試驗軌道進行研製了，想不到成功了，效率好快。」
「如果這是真的，投入運營的話，坐飛機就沒有什麼優勢了，航空公司應該要恐慌了。」