625信仰（1 / 2）
在汽車百年歷史的滾滾洪流中，新能源汽車漸成一股不可忽視的支流，而國內的新能源汽車革命也已從星星之火漸漸走向燎原之勢。
點燃星星之火的不是汽車老兵，也不是傳統行業巨頭，而是幾位與汽車製造絲毫不相關的創業者。
最早是在美國宣布進軍造車行業的賈布斯，緊隨其後的是互聯網新巨頭——樂園集團。
樂園汽車官宣後，媒體和業界第一時間就注意到了這家新公司的管理層，李大斌、李想、何曉鵬三人。
好事者迅速挖出了三人的履歷，三人達到事業的第一段巔峰期後，都不約而同投入下一段事業中，並且是跨界，這一點像極了小米的雷軍——告別金山，創辦小米。
隻不過，外界一開始對他們的評價並不友好，三人有的被稱為「特斯拉門徒」，也曾被人看成是騙子，抑或是統稱為「造車三傻」。
【樂園集團跨界之舉！到底是玩票還是轉型？】
【互聯網巨頭跑來造車？樂園係真的有這個能力嗎？】
【百億投資！千畝基地！樂園汽車與滬城市政府官宣合作！】
在紛紛揚揚的質疑聲中，樂園汽車位於滬東新區的1200畝生產基地晝夜不停，開工輪轉。
「顧總，新任務確實有點挑戰，但那三位說白了是互聯網行業出身，水平還能比我們自己人強？」
江城大本營，樂園集團會議上，抖樂負責人宿華提出了自己的看法。
樂園集團內部，大家對入行新能源汽車這個決定，反倒沒什麼意見。
樂園集團發展到今天，顧允無與倫比的前瞻性和判斷力早就折服了一眾高管。
老大說什麼就是什麼，顧總指哪，大家就往哪兒打，準沒錯。
但選人用人這一塊，怎麼不找專業人士啊？
「對，既然大家都不懂怎麼造車，與其隨便找人做，去百度和小米挖點製造業人才也是好的。」
一向沉默寡言的黃崢也同意宿華的看法。
在新造車勢力麵前，有兩座擺在麵前的大山，其中一個是百度，另外一個就是小米。
正如移動互聯網時代，麵對創業者，投資人總要提一個問題。
如果企鵝、阿裡、樂園也做這個產品，你們怎麼辦？
回到造車，創業者們同樣麵臨的問題是：如果百度和小米也要造車，應該怎麼辦？
百度是國內較早投入自動駕駛研究的企業，而小米則是「互聯網+製造業」的公認專家，通過投資孵化的方式打造小米生態鏈，業界認為小米早晚會造車。
事實上，同一個時空上的2014年，雷軍已經帶領小米在製造業經過了一輪扌莫爬滾打。
蔚來的李斌正是擔心小米也會造車，他本人就去找到雷軍，說了自己造車的想法。
當時手機業務尚處於快速上升期的小米並沒有明確表露態度，但基於對李斌個人信任，雷軍的順為資本選擇出手投資。
後來，蔚來的純電超跑E9僅量產了六輛，所有者分別是李斌、李想、張磊、劉強東、馬化騰和雷軍。
百度是除了小米之外無法避開的另外一家。
最早在2013年，李彥宏就開始投資布局自動駕駛領域，隨著造車新勢力一家又一家地出現，百度也加大對於無人車技術的研發投入。
李彥宏在不少公開場合的演講主題，都是自動駕駛相關的內容。
顧允甚至還記得，上一世的百度大規模部署名為Aollo的無人駕駛汽車。
曾經，李彥宏乘坐一輛紅色的無人駕駛汽車，駛上京城的北五環，但最終還是被一張罰單搶了風頭。
但外界也同樣見識到了李彥宏的出行野心。
幾個月後，在一個公開演講中，李彥宏再一次高喊。
【無人駕駛罰單已經來了，無人車的量產還會遠嗎？】
但現在是2014年，百度的口號雖喊得響亮，步伐卻遲遲未動。
「造車這個事成不成，還真不是有沒有經驗的問題。」
兩位高層率先發聲後，嘰嘰喳喳的討論聲此起彼伏。
直到討論聲慢慢變小，顧允才緩緩開口，語氣中帶著幾分堅定。
「我看到有人不太服氣，如果讓你們先放下手中的項目，安排去滬城搞新能源汽車，你們打算怎麼做？」
顧允抿了口麵前的茶水，目光環顧四周，看向身邊的高管們。
「顧總，雖然我們不懂怎麼造車，但我覺得成功是有基本方法論的。」
自打顧允創業以來，就跟著他征戰天下的黃明遠開了口。