第183章 飛訊內測，投資部開張！（2 / 2）
用得好。
將來還能推薦給萌芽的其他合作夥伴，比如無疆科技、蒿得地圖、瓦力智造，以及即將成立的林德新能源等等。
不知不覺。
依靠投資驅動，萌芽也已經建立起一個不小的朋友圈。
實在是可喜可賀！
於此同時，之前一直戰績不佳的投資並購部，也終於是在沒有張碩協助的情況下，打了一個漂亮的翻身仗。
成功主導汽車網的B輪融資。
萌芽控股將以5000萬的資金，獲得汽車網105%的股份。
別看汽車類網站現在做得很老土，但也確實是各大車企網上展示的主要平台，而且流量也都集中在頭部的三兩家網站。
萌芽此時下場，到也還不算晚。
等到將來進軍電動汽車行業，也能增加一條營銷渠道。
作為頭部企業，汽車網預計2013年就會赴漂亮國上市，雖然十年之後已經日漸式微，但至少現階段還是一門不錯的生意。
最傳奇的還是汽車網創始人唐享。
創辦於2005年的汽車網，在2008年的時候，被南奧電訊收購了55%的股份，創始人唐享股份被稀釋到隻有可憐的53%。
加上這一輪的新融資，唐享的股份還會被進一步的稀釋。
早早失去對公司的主導權。
未來哪怕汽車網上市，唐享獲利也將極其有限，原時空甚至還被資本一腳踢出局，換上一名海龜派的CEO。
汽車網上市是一種比較常見的資本主導的投資。
創始人被資本擠出局，投資方「空降」自己代表，最終聯合導演上市分食盛宴，這種故事在華爾街每天都在發生。
這也是為什麼，張碩對資本一直不感冒。
如果不是有係統加持，憑張碩自己單打獨鬥，真要引入風投，以他的能力，很難說，未來不會重蹈類似的覆轍。
即便能夠實現財務自由，怕也是意難平。
以慘淡結局。
唐享倒是堅韌不拔，後來又再次創業，進入電動汽車行業，創立的公司還一度成為電動汽車領域的實力玩家之一。
就很讓人佩服。
在汽車網已經被資本侵蝕的情況下，羅長安還能橫插一腳，主導了汽車網的B輪融資，屬實是不簡單。
也稍稍改變了原時空的軌跡。
「看來得做點什麼了。」
麵對羅長安送上來的大禮，張碩準備發揮出更大的價值。
他倒不是很在乎汽車網，而是相中了汽車網創始人唐享，如果能把唐享拉入萌芽，或許會是萌芽汽車業務不錯的領頭人。
原時空造車新勢力中，唐享算是技術性選手。
還是很值得期待的。
「在完成對汽車網的投資之後，照例，萌芽可以向汽車網董事會提名一名新的董事，就由你來擔任，怎麼樣？」張碩笑著看向羅長安。
「我沒問題。」
羅長安就很振奮。
這至少證明，他已經獲得張碩的認可。
「進入汽車網董事會之後，我需要你做一件事。」
「您請說！」
「想辦法加速汽車網IT業務和汽車業務的分拆，盡快拆分成兩家獨立的公司。而且萌芽要主導其中的汽車業務公司，想辦法從南奧電訊那獲得更多的股份，至少要實現對汽車業務公司的控股。」張碩吩咐。
唐享創立的汽車網，旗下其實是四家網站，兩家跟汽車相關，兩家跟IT相關，又分別分布在兩家公司。
很有一點不把雞蛋放在一個籃子裡的意思。
而在原時空的2012年，汽車網也實現了IT和汽車業務的分拆，為之後的赴漂亮國上市鋪平道路。
張碩現在要做的，不過就是加速這一進程。
同時在上市之前盡可能地滿足南奧電訊的胃口，獲得汽車業務的控製權，將汽車網從資本的遊戲中重新「解救」出來。
不然。
張碩也沒興趣說去主導汽車網的變革，以免重蹈原時空的覆轍。
要知道，到了2021年的時候，創立才不到四年的懂車帝，就已經有了挑戰汽車網的資本，就是因為汽車網錯過了視頻風口。
屬實是令人唏噓。
而隻有完成對汽車網的全資收購，才能避免唐享被踢出局，同時巧妙地將唐享納入萌芽體係，為萌芽招攬又一員大將。
隻要達成目的，哪怕是多花點錢也無所謂。
「明白了，我會全力以赴的。」
羅長安雖然倍感壓力，但同時也隱隱有些興奮。
這事要是給辦成了，那就不是簡單贏得老板信任的問題，而是能讓他徹底在公司站穩腳跟。
自然是要放手一搏的！