第255章 投資（2 / 2）
遠冬說：「未來。」
遠夏聞言心中一動：「我覺得可以。」未來是將來新能源汽車的主要品牌之一。
其實遠夏也在考慮投資電動車企，工程機械的銷量具有周期性，但小汽車不一樣，周期性不那麼明顯，隨著社會經濟的發展，汽車的需求量會越來越大。
行遠需要一個持續增長的利潤點來幫助公司度過行業低穀期。
遠夏說：「你們跟未來合作的時候，看看他們還需不需要資金，我也打算投一點。」
遠冬笑起來：「大哥，你也想投資電動車？」
遠夏點頭：「對啊，不能把雞蛋放在一個籃子裡。」
「行，我回頭幫你問問。」
這幾年行業行情不好，行遠縮減了大量的開支，除了波鴻公司的二期投建，就沒有進行過別的投資，如今行業開始復蘇，資金寬裕些了，遠夏要趁著發展不錯的情況未雨綢繆，做點好的投資。
11月初，遠冬給遠夏帶來了消息，未來汽車正在融資，讓遠夏去找未來談合作的事。
跟未來聯係之前，遠夏召開了董事會，商量投資的事，不過還是遭受到了很大的質疑。
大家普遍的觀點是，公司今年的業績才剛剛有起色，資金並不算寬裕，如今就要拿出一大筆錢去投資，會不會有點冒險，不如再等等。
遠夏說：「今年前三季度的銷售額就已經超過了去年全年度的銷售額，上個月的銷售額比9月份多了10。這說明行業復蘇並不是假象，而是切切實實存在的，咱們現在正麵臨行業周期性的波峰，還在上行中，明年的銷量隻會比今年更多。我們不能等到明年有了閒錢再去考慮投資，因為投資的機會是稍縱即逝的。所以哪怕是貸款，我也決定促成這個投資。」
鬱行一說：「我也贊同遠總的做法。咱們公司主要投資都在工程機械行業，而咱們行業的周期性太過明顯，如果不分散投資，公司抵禦風險的能力太弱。等下一輪波穀到來時，不知道還能不能幸運地扛過來。」
崔平生說：「我贊同。不把
雞蛋放在一個籃子裡。」他是親眼看見興越的慘狀的，負債累累，要不是靠政府支撐著，怕是已經倒下了。
於是跟未來合作的事便在公司內部得到了通過，接下來就是行遠這邊主動去跟未來汽車接觸洽談。
行遠早幾年就已經在研發鋰電池，還跟比亞迪有過相關的合作，不過合作停留在技術交換上，更深層次的合作並沒有。
遠夏這次的打算是，先看未來願不願意自己用電池技術換股份，如果不願意，那便注入資金。
未來汽車起步比比亞迪晚了近二十年，他們以設計和生產新能源汽車為主，電池還沒有自研，準備采購。所以當遠夏提出要用電池技術入股的時候，對方顯然非常心動，說要考慮一下。
行遠不是專門生產鋰電池的，技術比專業鋰電池生產廠商略落後一些，因為投入研發沒有對方那麼多。當然也還是可以用的，畢竟跟比亞迪進行過技術交流。
但這對沒有自己電池的未來來說，絕對是個巨大的誘惑，畢竟哪個做電動車的不願意擁有自己的電池呢？
可是對一個成立才短短兩三年的企業來說，要花錢的地方太多了，而前期是不可能從市場回血的，所以有些東西能放的就先放到一邊了。
如今有一個絕好的機會擺在眼前，現成的電池技術，甚至連生產線都有，怎麼可能不想要？就算是技術不是最頂尖的，起碼也能達到八分水準，這不比從零起步要快得多？
未來的老板親自給遠夏打電話，表示願意合作。遠夏便邀請他們來行遠考察電池技術和生產車間，對方欣然同意。
幾天後，未來的老板就帶著一群人過來了，在參觀完行遠的電池研發中心和生產車間後，對方便極力邀請遠夏去未來詳談合作事宜。
遠夏趕緊領著陶陽以及電池研發中心的負責人去了未來汽車總部，未來廠址設在蘇州，離行遠上海分公司不遠，以後雙方溝通也會比較方便。
遠夏在蘇州待了一個星期，達成了初步合作意向。行遠為未來提供電池技術，並提供5億資金，獲得未來65的股份。
前期電池由行遠生產提供，等未來成立電池生產車間與技術研發中心後，再由未來自行生產。兩家公司的電池技術要進行溝通交流，互通有無。
迄今為止，未來尚未生產出一輛汽車，這個投資在外人看起來其實有點像是一場豪賭。
但遠夏知道，在不遠的將來未來會是新能源汽車領域中的一顆明星，現在隻需要幾億資金，就能拿到這麼多股份，要是等產品上市了，就不可能就隻值這麼點錢了。
兩家公司簽訂合同的日期是2018年1月2日，元旦假期後的第一天，就在前一天，未來發布了第一款汽車，遠夏也受邀參加了發布會。
2018年開門紅，對行遠和未來來說，都是個好兆頭。
2017年，對行遠乃至整個工程機械行業來說，都是打翻身仗的一年，整個行業的漲幅超過了30，而行遠的漲幅更是達到了413，年營業額達到了633億人民幣。