第190章 月球飆車（1 / 2）
之所以說能找到水冰就完美了，那是因為找到水冰之後「前哨站試驗艙」就可以升級為「前哨站」了。
「試驗」的名頭去掉之後，它就是繁星月球基地的首艙，這裡就是繁星月球基地的最佳建造地點。
那樣的話，無人探測車們會離開隕石坑返回前哨站，然後以前哨站為中心向外探測，繪製出前哨站周圍的詳細地形圖。
這麼做是為後期的載人登月船、貨物運輸船和其他建築艙的著陸掃清障礙，也是為地球的技術人員規劃完整的月球基地建設方案提供依據。
前哨站嘛，本來就是開路用的。
不過要是在隕石坑裡找不到水冰，那「前哨站試驗艙」就真成「試驗艙」了。
之後無人車會在試驗艙旁邊找一塊合適的著陸地點，找好了就會前往其他地方尋找水冰。
而那塊著陸地是讓繁星的首艘載人登月飛船著陸用的，宇航員會在這裡住進試驗艙，完成人類首次在月球上長期駐留的壯舉！
至於能駐留多長時間，完全看宇航員的狀態和繁星的持續補給能力，還有新基地建設地點的尋找進度。
如果近幾年內找不到什麼好地方，那麼這個「試驗艙」的使用時間也會長一些。
當然，要是因為環形山內壁太過陡峭，無人車根本下不到4000米深的坑底而無法確認水冰的存在，那另說。
畢竟4000米度的內壁高度可不好下，隕石坑環形山的內外壁是不一樣，因為它的定義是「坑」，所以它是下陷的。
又因為是沖擊力沖出來，所以內部較為「光滑陡峭」，相對來說外壁就比較平緩。
要是假設內壁是60度傾角的話，那麼外壁就是30度傾角，甚至更小。
當然，這是數值方麵的假設，真正的隕石坑內部也不是光滑的牆壁，它的環形山也有凹凸不平的，隻要找到合適的山口地帶，甚至是恰好連同內外的熔岩管道，還是可以進入4000米深的隕石坑的。
不過在那之前，先得把車卸下來。
前哨站試驗艙攜帶的智能月球車不少，一共15輛，其中5大10小，大的質量達到了500千克，小的質量隻有50千克。
重達500千克的大型月球車自不必說，其實50千克的月球車也不小了，畢竟玉兔號和玉兔二號月球車的質量才140千克。
而且實用科技造的月球車技術更高，很多不必要的重量都減掉了，比如各種實體電線就被無線傳輸設備替代了。
畢竟首輛玉兔號無人月球車失去行動能力，就被懷疑是車底的某根電線被岩石掛斷了。
用了無線傳輸設備之後就不存在掛線的情況了，加上先進的防護技術，實用科技智能月球車的安全性自然不必擔心。
月球車就掛在艙壁外側，準確的說是在下邊的燃料艙位置上掛著，所以在著陸支架趴下去並且調整好平衡之後，月球車們距離月麵就隻有一米多了，所以活動支架很輕鬆就把5輛大型月球車放了下來。
大型月球車落地之後沒有第一時間展開設備，而是驅動機械臂把各自身上的兩輛小型月球車放了下來。
至此，15輛月球車就落到了月球表麵上。
而這一幕是在所有直播觀眾的見證下完成的。
是的，繁星這邊又開直播了，不過現在主要是展現的前哨站試驗場和它的相關設備，所以主導權在實用科技這邊。
作為私人公司，它當然是想要多展示展示自己的厲害之處。