第1015章 一億兩千萬人次的春運（1 / 2）
承順四十六年寒冬臘月，年前的金陵城下雪了，雪有些大，一夜起床後羅誌學就發現了外頭的地麵已經鋪滿了積雪，抬頭看去不遠處的宮殿屋頂也堆滿了積雪。
看來昨夜的這一場雪還是挺大的，看這積雪的厚度，後世不知道的人看了估計都還以為是在北方城市呢。
不過羅誌學對此也習慣了……雖然他在江南金陵城待了幾十年，但是從來都沒有覺得自己是住在南方的城市……
哪有南方城市一到冬天就下鵝毛大雪的？這就很不符合常識嘛！
當羅誌學也知道為什麼，因為現在是小冰河時期，本來冬天就比後世可是要冷不少，而且極端氣候也比較多。
金陵城雖然地處南方，但是在這個特殊的小冰河時期裡一到冬天依舊會非常冷，冬天下雪更是幾乎每年都有，隻不過有的年份雪小一些，有的年份雪大一些而已。
如果是城郊的紫金山更是每年一到寒冬的時候就是白雪覆蓋。
麵對窗外的鵝毛大雪……羅誌學很難說服自己是住在江南水鄉城市，要不然他也不會在讓人在南邊的雷州府郊外海邊一帶搞了個海邊度假行宮，有時候冬天的時候就會帶著家人乘坐專列南下過冬。
隻不過如今已經是年前時節，大楚帝國裡一年一度的春節國宴就要開始，而大年初一還有著一係列的儀式，所以也不能南下雷州行宮過冬了。
一場鵝毛大雪，一定程度上也打算了金陵城裡眾多居民的出行安排，不過現在已經是年關了，除了官方衙門以及民生企業的工作人員還在繼續正常上班外，尋常企業已經早早放了假。
很多員工基本在前幾年開始就陸續乘坐火車返回老家過年去了，前些時候，羅誌學都還在禦前參務會議上，反復強調各部門要切實保障春運工作的順利展開以及安全。
如今這一場大雪，也讓羅誌學有些擔心春運的安全了。
春運這東西，是過去十多年裡困擾大楚帝國交通部門的一大難題！
沒辦法，這和楚國人的固有傳統習俗有關係。
春節嘛，自然是要和家人一起度過的。
這個其實本來也沒什麼……幾千年的春節過下來也沒見哪個封建王朝時代裡出現了春運。
真正導致大楚帝國出現春運這種現象的，主要是因為工業化的大規模展開，工業化一旦展開後對勞動力的龐大需求，就會持續不斷的吸引周邊地區的農村剩餘勞動力進城務工……這就產生了龐大無比的異地就業人群！
這些異地就業人群，可不僅僅是那些農村裡跑到城市裡工作的人員，也包括大量異地任職的官員！
每年長假期的時候，也會有大量的低級官員返鄉過節的。
如此諸多種種就導致了大楚帝國裡存在著大量異地工作，到了假期的時候乘坐火車，輪船返鄉過節的異地就業人員。
大楚帝國裡的官員任用製度裡，基本采用異地任用的情況……尤其是最近十幾年裡廢除了府級的院試直接錄取官員，采取省級鄉試統一錄取，然後統一分配之後，就采取了全麵的異地任用政策。
到如今的帝國，哪怕是剛考上的從九品官員也不能分配到原籍任職，最少也要隔一個縣任職。
這其實也是考慮到了當代大楚帝國的鐵路運輸非常發達，幾乎每個縣都通了火車，遠距離出行比較比較便利。
這種情況，進一步避免了地方出現的低級官員世襲的情況……而當初帝國廢除府級院試直接錄取官員的權限以及由省吏務廳統一分配新錄取官員，就是為了打擊這種現象。
異地工作的情況再加上楚國人特有的思鄉情結……最後還有最重要的是大楚帝國發達的火車以及輪船交通係統，這也就讓很多楚國人會選擇在時間比較充足的長假期，主要是春節以及中秋的時候返鄉過節。
尤其是春節！
如此也就相應的出現了節假日的時候出現旅客數量遠遠超過平常時候，導致火車以及輪船運力不足的情況出現。
這也是沒辦法的事，鐵路也好輪船也好都是需要采購成本的，日常運營也需要成本的，運營方為了控製成本都是根據運輸量來安排的。
而這種運輸量都是根據平時的運輸量來準備的……而節假日時期雖然旅客爆增，但是一共也就那麼幾天時間而已，而運營方也不可能按照節假日時期的旅客數量來配屬火車和輪船數量的。
這意味著，要增加比現有好幾倍的火車以及輪船！
因為節假日的旅客數量，對比平時可是動不動數倍的增長，甚至十幾倍的增長。
真要全部滿足了，同樣也意味著平時裡會有數倍甚至十幾倍的火車以及輪船處於閒置浪費狀態。
所以這就很難搞……尤其是最近十年隨著經濟持續發展，鐵路線越來越多，人們在節假日裡回鄉的意願越來越強烈之後也就越難搞。
這也是最近幾年，羅誌學都要親自指示春運工作的緣故……
針對最近幾年出現春運期間火車票一票難求的現象，根據帝國高層的統一部署，鐵路總公司方麵的應對措施的是盡可能的增加火車車頭以及車廂的數量……尤其是專門定製了一大批能夠乘坐更多旅客的車廂，這些車廂的座位更小一些，但是能夠坐更多人，在平時的時候也不用，隻有在中秋以及春運的時候才會啟用，直接掛在現有的火車上，以增加搭載乘客的數量。
而且還會在這種特殊時期裡出售站票……這種特殊時候也不講究什麼能不能坐著回家了，能讓你站著回家就不錯了……
同時增加火車班次，采取火車司多班機輪換休息，火車不休息的方式進行連軸轉的運營。
並且在幾年前還開通了夜間客運火車……不過非常小心，夜間客運火車的規模比較小，確保夜間火車之間的班次有比較大的時間間隔。
這能開通夜間火車，也離不開技術的進步……首先必須說的是，這年頭夜間火車風險是比較大，早些年的時候帝國就嘗試過搞夜間火車，但是出了幾次事故後後麵就停下來了，很長一段時間裡的夜間火車隻有零星的貨運火車。
一直到有線電報技術開通，並且這些電報線還是沿著鐵路線開通的，通過電報鐵路公司就能夠進行安全的火車調度，有特殊情況的話也能夠迅速通過電報進行信息傳遞。
不過即便如此，很長一段時間裡的夜間火車依舊隻有貨運火車。
一直等到了電氣化技術比較成熟，鐵路公司借用了海軍戰艦上探照燈的想法，開始在火車上配屬了發電機以及照明燈泡以及聚光燈座，做成了大功率的火車專用照明大燈，能夠看見前方很遠的路況。
這樣就能夠讓火車司機在晚上的時候，也能夠看清楚前方的鐵路道路情況。
有了電力照明技術以及電報之後，客運火車在晚上繼續運營才成為了現實……不過依舊風險比較大，所以客運火車在晚上的速度也比較慢，二三十公裡時速是常態。
不像是白天的時候，特快專列都已經能夠跑到六十公裡的時速了。
客運列車在夜間也能運行，這對大楚帝國的火車客運而言就等於原地暴漲了一部分運力，同時也能縮短長距離旅客的時間。
不像是在早期的時候，乘坐火車出行其實也不算太快……因為火車隻在白天的時候跑，等到天黑的時候就會停靠在特殊地點裡過夜，等到天亮了再一次啟程繼續旅途。
因此早期乘坐火車進行超遠距離出行，夏天的時候抵達目的地就早一些，等冬天的時候就晚一些！
就是因為夏天的時候白天的時間比較長，火車運行的時間比較久一些；冬天的時候白天時間短，火車運行時間就比較少。
但是這種情況在電報以及電燈以及其他技術陸續出現，並普及應用後，火車也開始了夜間運行，這樣一來進行超遠距離出行的時候就能縮短很多時間了。
同樣的，這種夜間運行也能讓火車公司增加在節假日時期的運力……當然了，即便是現在火車的夜間運行依舊存在一定的風險，因此客運列車要夜行的話，需要鐵路公司進行周密的調度安排，同時速度也不能太快，要確保前方有什麼意外情況的時候能及時剎車。