第七十三章 倒爺（1 / 2）
從1985年開始，烏克蘭的經濟就持續下滑。
到1989年年末，烏克蘭主要經濟指標大幅下降，比較明顯的有外貿下降422％，煤產量下降18％，鐵和拖拉機產量下降15％，電力下降7％，住房建築麵積下降9％。
此外，國家賴以生存的農產品及肉食類產品產量也大幅下滑：穀物產量下降24％，甜菜產量下降18％，馬鈴薯產量下降13％，肉類產量下降6％，牛奶產量下降7％。
其結果就是，1989年與1985年相比，烏克蘭地區的國民生產總值下降11％。
同時，由於財政危機嚴重，政府公共支出大幅減少，烏克蘭的經濟一度陷入困境。
但是另外一方麵。
烏克蘭軍工業承擔著蘇聯將近30%的國防實力，掌握著諸多連美國都垂涎不已的先進技術。
烏克蘭境內許多企業和科研機構都與國防工業有關，主要集中在機器製造業、冶金、燃料動力業及高技術部門，負責生產火箭裝置、宇航裝置、軍用艦船、飛機和導彈等軍工產品。
這些產品中，甚至有些蘊含著著連世界其他國家都垂涎不已的軍工技術。
看到烏克蘭經濟陷入困境，軍工企業不少科技人員不滿足當前的生活水平，美國、德國、法國等國科研機構紛紛派出專家前往烏克蘭，希望能招攬這些人才。
這方麵，中國自然是不甘落後。派出了一些人進行遊說，希望能引進這些人才，好提高本國的技術實力。
一條鐵路線從太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克海參威到烏拉爾山脈的車裡雅賓斯克。
這條線路就是橫貫亞歐大陸的西伯利亞大鐵路，俄羅斯西伯利亞到遠東地區的交通大動脈。
從京城到莫斯科。飛機隻需要七、八個小時即可，坐火車則要六天五夜。
雖然路途很漫長，但是不少人還是樂意坐一下火車。
畢竟想要了解地域遼闊的俄羅斯，最好的辦法就是坐一坐他們的火車。
因為俄羅斯的鐵路是最具特色的。
他們的平原占據絕大部分領土，發展鐵路的條件可以說是得天獨厚。
俄羅斯是有著總長十四萬公裡的鐵路大國。
相信任何人都對世界最長的西伯利亞大鐵路的無比壯觀十分感興趣，都會想去做一做體驗一下。
當從京城站始發的國際列車出境，經烏蘭巴托進入俄羅斯境內後，從蒙古國延伸過來的鐵軌便與西伯利亞大鐵路匯合了，到時候會再從莫斯科轉車去烏克蘭。
俄羅斯的鐵路間距標準比中國的寬十二厘米，出境後火車耍更換鐵軌。
換軌是在國際換輪庫裡進行，
用吊裝設備把列車的車廂一節一節地吊起，再放到俄羅斯鐵軌的空輪軌上方固定，最後再由俄羅斯的機車牽引駛離。
整個過程旅客無須下車，不過通常一次換軌需要耗費三到四個小時的時間。
而且這樣的操作在運行過程中還要進行兩次，乘客遇到這種情況也隻能耐心等待。