第37章 路徑（加更完啦）（1 / 2）
發現了al-31fn發動機問題的人自然是陳念，而他也正是以此為籌碼，說服了林永明暫時推遲這台發動機的引進計劃。
當然，單單指出al-31fn的缺陷，實際上並不能從根本上扭轉這件事情的未來發展，要想真正取得最好的結果，其關鍵還是要製造真正可用的、且性能強勁的自有發動機。
而要做到這一點，自己就要好好利用手裡有限的源點了。
光是按照係統預設的模塊去解析是不行的，還必須要精細化操作。
想到這裡，陳念攤開了一張白紙，開始在上麵逐條梳理建造一台發動機所需要的所有關鍵技術。
首當其沖的是材料，其中包括扇葉材料、燃燒室材料、隔熱塗層材料、軸承材料等等。
隨後，是鑄造工藝，其中最困難的是粉末合金擠壓成形技術，其次是電子束焊接和線性摩擦焊接技術。
再次一級，就到了真正的內部結構設計的領域了。
這一部分，最重要的就是燃燒室和壓氣機設計，其中涉及許多前所未見的新構型、新設計，哪怕一直到20年以後，這部分的設計都沒有真正公開過。
但當然，隻要有了圖紙，其實復製起來也不困難，所以，這應該是所有關鍵技術中最簡單的一部分。
這玩意兒國內現在已經有了少量引進，北機電研究所裡就有一台gleeble1500。
正好第二天就有一門材料學的課，到時候就看看效果吧。
空氣動力學入門課程的潛力已經基本被榨乾了，更進一步，就隻能是那些更復雜的研究課題了。
擦，都差不多跟一個單晶鎳鐵合金的製造工藝一樣貴了畢竟那玩意兒才花了025的源點呢。
這個爭執到最後也沒有結果，有人提議說直接找美國方麵的學者谘詢，畢竟這算不上什麼核心技術問題，又已經公開，如果是出於學術交流目的的話，也許有機會。
所以，自己還需要去解析熱等靜壓+擠壓+超塑性鍛造工藝，其核心就是超塑成形機。
中介軸承、高壓轉子軸承。
每種設備都需要05個源點。
可它到底有什麼用？！
當時真沒人知道。
電子束焊接和摩擦焊接這兩種工藝陳念都是聽過沒見過，甚至可以說半點了解都沒有，也不知道其中的技術難點是什麼，所以也隻能先上網搜了具有代表性的設備寫在紙上，大致看了看源點需求。
而影響超塑成形機性能的主要是液壓電控係統、高壓加熱係統。
匯總到這一步，材料的問題基本全部解決，隨後就是工藝問題。
後來，這個問題無疾而終，出於穩妥考慮，在ws-10、ws-10a的設計中，都使用了ct下的導向器。
陶瓷基tbc，005點。
然後他就傻眼了。
「y？」
但性能相對來說不太夠看，所以，自己要做的，就是有針對性地解析，優化超塑成形機的性能。
雙層浮壁燃燒室、瓦塊薄板散熱、甚至包括矢量噴口
一個又一個的細節呈現在他的腦海中，這一刻，那些困擾了航空人十數年、甚至數十年的難題全部得到了解答。
而現在，這個問題在陳念這裡有了答案。
一瞬間，大量信息沖向他的腦中。
想到這裡，陳念立刻在紙上寫下了兩個名字。
三級風扇、六級高壓壓氣機。
那其他的呢？
他思索片刻，開始逐一檢查各項技術所需要的源點。
後麵三種材料主要是配方問題，不涉及配套設備，總體來看源點消耗倒是不大。
劇烈的疼痛如期而至，伴隨而來的，是對這台發動機的全新認知。
理清楚了主要技術難點，陳念又開始規劃自己的源點使用。
陳念搖搖頭，在這兩個詞後麵分別標注了02的數字，隨後便繼續開始下一步的推演。