第二十五章 輪胎實驗（1 / 2）
今天看到南宮彩月車爆胎的事情，讓劉旭想到了一個賺錢的好路子。家裡設備空著的不少，八沙的提醒不少沒有道理的。
玩具類裡麵包含了輪胎製造的技術，隻要看懂資料就可以生產汽車的輪胎呀！
而且是全套技術資料，這些可以變現的技術可以最快變現，是劉旭最需要的。
現在汽車輪胎技術可以說是很復雜，但這個復雜是對別人來說的。畢竟對目前的劉旭來說，需要到的設備、材料和工人，劉旭自己就可以輕鬆解決前兩樣。
手握智能材料精煉分解中心，三維立體多功能打印機和材料精加工中心這三款利器，製造輪胎就成了再簡單不過的事情。
當今世界排名前十的汽車輪胎生產廠家除了一家在寶島，其它九家輪胎廠家都是國外。那可是幾千億的市場，也是最安全的賺錢渠道。
秘方配製找八沙就行，有特殊的機器在手，其它的技術也不復雜。而且以後還可以生產汽車的鋼圈輪轂，甚至熾鐵瓷屬於最後的輪轂大件，到時候完全可以一起配套生產。
而他隻要想辦法解決汽車換下來的廢舊輪胎收購渠道就行，這樣既解決了二手輪胎回收處理的麻煩，又可以賺錢，對環境保護也有益。
相比熾鐵瓷的技術，造汽車輪胎的技術可不是這個世界獨一無二的。拿出來不會引起太多人的注意，市場需求也很大。
隻是前期的投入會有點多，需要購買的設備和技術工人的缺乏問題都需要解決，最大的麻煩還是技術工人現在不好招。
前期用材料精煉分解中心來造輪胎材料的話也可以，隻是想要大規模生產沒有專業的生產工廠，隻怕將來會引起有心人的注意。
就算是有材料精煉分解中心，那也不能天天隻生產輪胎這一樣產品呀。
打定主意後，劉旭對著八沙道：「八沙，幫我調幾份現今最先進的橡膠生產工藝資料出來，最好還有比較適應我現在發展的輪胎技術資料。
再把世界最先進的汽車輪胎配方等相關資料給我，我想研究研究」
其實想造汽車輪胎並不簡單，看看全世界隻有幾家頂尖的輪胎製造工廠就能知道裡麵的水很深。
有人說製造精品汽車輪胎的技術並不比造火箭容易，也許這並不是誇張，而是事實。
不過有材料精加工中心和三維立體打印機的話，製造輪胎的事情就變得相對簡單多了。
配方難的地方是輪胎需要根據不同的用途、環境、不斷細化裡麵的材料配製比例，別人需要千百次的實驗和對比才能定下來的事情，劉旭這邊隻要照著抄就行。
提煉、融合的材料工藝最復雜，但劉旭有材料精煉分解中心做後盾。
「八沙，幫我計算一下，使用材料精加工中心每天可以製造多少個汽車輪胎材料。」
「好的先生，生產出米奇林這種Q二級的汽車輪胎，材料精煉分解中心十二小時內可以提取五千噸輪胎原料。按照Q三級的工藝生產汽車輪胎材料，十二小時內可以提取四千噸輪胎原料。如果采用舊輪胎重新精煉的話，十二小時可以生產二千噸標準Q3級輪胎原料。」八沙快速計算後回應道。
「按照地球標準，Q代表輪胎商用級，一級分ABC三類。一級A類主要應用在重型大型貨運車輛和農業車輛的輪胎級別。
二級是小型汽車民用級，裡麵也分ABC三類，米奇林的小車輪胎屬於二級B類，米奇林現在掌握的技術可以製造三級A類輪胎。
三A級這種輪胎應用在特殊的環境中，比如火星，月球，和腐蝕性比較強的環境和地方，製造成本較高，按照現有的環境，生產二級C類輪胎完全可以滿足您這邊的要求。」隨即，八沙還給出自己的建議。
按照八沙所說，輪胎可以分三級，又有ABC三個標準類別，二級C類輪胎工藝復雜，成本較高，是目前市麵上最好的超跑和豪華汽車才用到的汽車輪胎，它們的造價是普通輪胎的五倍以上。可以在-10－60度的環境和正常路麵行駛十萬公裡，在35－90度的環境正常路麵行駛五萬公裡，在極端越野環境下行駛可以行駛5千－1萬公裡。
而這些數據，也都是輪胎生產廠家在保證駕駛員和乘客安全的情況下得出來的數據。