058 沒那麼簡單（1 / 2）
看著眼前的直角彎，林向北並沒有保持之前過c字彎那種接近200kh的超高車速，而是降低到了120kh左右。
不過哪怕就是這種林向北放慢的速度，對於普通司機來說都是不可想象的。
很多人可能開一輩子車，別說是這種九十度直角彎，稍微角度大一點的彎道，都沒用過六七十公裡每小時的車速，去體驗一把什麼叫做高速過彎。
當然，這隻是打個比方，畢竟家用車懸架過彎極限，不能跟性能車以及賽車相媲美，更別說與職業車手車技之間的差距了。
120kh的速度，就算用國內的高速公路衡量，都已經達到了限速標準。
如果林向北用這種速度漂移過直角彎，還能達到之前c字彎的走線水平，那麼他可能不止是國內場地頂尖水平，就連拉力賽都能稱得上國內一流。
按照徐朗的經驗判斷，眼前這個砂石路麵直角彎，林向北這種速度是過不去的，因為已經超過了輪胎抓地力的極限。
不過之前他同樣也是預測c字彎過不去，結果卻慘遭打臉，徐朗已經不想再輕易斷定林向北的車技水平，萬一這小子還真開過去了呢？
三菱evo這時候沖入彎道，林向北徹底鬆開了腳下的油門，然後猛打一把方向盤甩尾，想要利用慣性漂移過彎。
這種方式在賽車界的專業術語，稱之為ael off（斷油漂移）。優點就是過彎速度很快，隻需要調整方向，到彎道出口給油加速出彎就搞定。
但難度點就在於「調整方向」這四個字，需要對速度跟方向盤角度，有著極其精準的計算。
林向北之前在跑地下賽車的時候，也用過類似的漂移過彎方式，過彎軌跡掌控的非常完美。
隻是當這次車尾甩出去之後，接下來的操控感覺，就跟林向北之前在鋪裝路麵漂移完全不同。整個車身後部開始不受控製的整體側滑，輪胎也在砂石路麵上喪失了抓地力。
感受到三菱evo在彎道開始失控，林向北的反應不可謂不快，他並沒有采取常規的急剎車減速方式，反而直接一腳地板油下去加速，並且快速反打方向盤。
林向北希望借助四驅係統爆發出來的輪速，產生一股反向推動力，來穩住車身的側滑趨勢。
可以說林向北到目前為止，麵對失控危機所表現出來的反應、操控、心理素質，都無愧於一個頂級車手的硬實力。
隻是很可惜，林向北這一套救車方式的成功前提，是建立在輪胎還能抓住賽道地麵。而現在賽車已經開始整體打滑，一腳油門下去的後果就是輪胎空轉，卷起地上的砂石飛濺，絲毫沒有辦法穩住車身。
完了！
當發現三菱evo側滑沒有絲毫改變的時候，林向北就知道完犢子了，真是沒想到自己堂堂一個f1車手，居然在拉力賽道試車的時候就「翻車」了！
「砰」的一聲悶響，三菱evo車尾重重撞在賽道兩旁的輪胎牆上，還好這裡不是什麼懸崖峭壁，而且賽車五點式安全帶跟全套防護係統，把林向北死死的固定在了桶椅上麵，基本上沒什麼影響。
畢竟要知道拉力賽事，車手真正的翻車都常見無比，這種碰撞那簡直就連小意思都算不上！
隻不過老酒鬼就有點慘了，賽車桶椅雖然把他身體給牢牢固定在座位上，但是沒有戴頭盔跟hans頭頸保護係統，這一甩重重撞在了桶椅頭枕上。
「徐叔，你沒事吧？」
林向北這個時候趕緊一腳剎停，朝著副駕駛位置上的老酒鬼問了一句。