第137章 四城據點（1 / 2）
擺脫血汗籌碼的運營方式，隻有選擇物流產業的高附加值模式，即主打「時效件」。
「速度就是利潤。」
比如，東京都市圈加強人員、小型貨車、中轉站等投資，實現1小時內貨運員上門，關東地區實現次日達。
使得用戶體驗方麵碾壓日本郵政公社等競爭對手。
當然，這種模式也有著缺點。
傳統廉價物流模式, 全都是滿裝再出發。「時效件」追求的是爭分奪秒，無論是派送成本、中轉成本，還是運輸成本都會高於傳統物流企業。
但是，同樣的毛利率就會高很多。
比如後世龍の國的順豐這種主打「時效件」自營物流企業，在物流市場的占有率不超過10%，但是占據了整個行業75%的利潤。
和價格戰連綿不斷的廉價電商件市場相比, 時效件市場幾乎算是一塊淨土：
單票毛利最高、業務穩定增長、競爭相對溫和。
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物流市場是一個需要持續投入、搶占先期的行業。
時效件市場有著非常高的行業壁壘：
先行者通過重資產投入，先發占據優質資源，然後形成了規模優勢和品牌優勢。也就是存在先發優勢。
現在布局日本的物流產業，可以通過持續幾十年的不斷投入，在21世紀互聯網引發的全球化浪潮之前，打造了一張資產非常重的物流網絡。
此後，就如同現在占據黃金地段的，東寶株式會社旗下電影院線，每天躺平收錢就可以了。
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航空運輸、地麵運輸、海洋運輸以及信息化資產，是組成物流企業的重資產物流網絡。
這張重資產物流網絡的建設，需要大量的投入，每年的資本投入都要上百億。
快遞行業的資產基本上就是網點、倉儲、運輸車輛、飛機等等。其中，支撐時效件的，就是物流企業的航空運力。
這個方麵，甲陽運輸株式會社目前的先發優勢很明顯。
甲陽運輸株式會社，旗下有著一家貨運航空公司，是日本目前貨機最多的航空公司。
1971年, 這家航空公司旗下擁有95架貨運飛機, 其中自營的70 架，外包的25 架。
這是個什麼概念呢？
日本全國目前貨運飛機數量是200架, 甲陽運輸株式會社就占了其中一半。
這麼一塊大蛋糕，可是山口家族的支柱產業。