第310章 火箭發動機的技術路線（2 / 2）
因為這就不是一家私人公司能夠完成的事情。
米聯邦的阿波羅工程前後共有幾十萬人參與研發。
數萬企業添磚加瓦最後才能完成這個不可能。
雖然龍翰科技是一家很大的公司。
但再大也是一家私人企業。
怎麼可能完成一個國家才能完成的事情呢。
這根本就不可能好不好。
別說外人了，就算是龍瀚科技的員工，也認為對於這件事，蘇翰有點太過白日做夢了。
但誰又不敢說什麼。
畢竟對方是老板。
但尹成海作為副總工程師卻有說話資格。
尹成海道：「蘇總！我這人說話直。有得罪的地方，您別怪我。」
蘇翰道：「說吧！既然是開會，暢所欲言。」
尹成海道：「其實關於您說的想要製造一種可以回收的火箭，降低火箭發射成本這件事，我認為從一開始，就不可能。
就算咱們真的能製造出媲美RD180的火箭發動機也不可能重復利用。
因為現在高端發動機，采用的非就是幾種技術路線。傳統的液氧煤油發動機，高端的液氧液氫發動機。
現在是環保主義盛行。
傳統煤油液氧發動機汙染大，毒性大，一直被詬病不夠環保。
所以現在全球都在走液氫液氧路線。
但液氫液氧發動機有個特點就是溫度高。
溫度高對發動機的損耗就大。
因為在這種高溫的煆燒下發的動機根本沒辦法重復利用。
就算勉強能夠回收，檢修壓力也大，還不如造一台的新的。
其實用產量換成本一直是全球火箭發射領域的通行規則。
如果咱們公司想要製造一種可以重復利用的火箭發動機，那麼就必須使用傳統的燃氣發生器循環發動機。
因為隻有使用傳統煤油液氧組合才有重復利用的可能。
但煤油有煤油問題就是容易積碳，積碳堵塞容易造成發動機爆炸。雖然通過富燃燃燒，調整氧比例，進行不完全然燃燒，可以降低堵塞幾率，但廢氣太多的話，推力也不夠。關鍵室壓也不夠，比沖也差，有效荷載效率就低。
這也是為什麼燃氣發生器循環發動機無一例外都是淘汰機型。
畢竟推力不夠對有效荷載的浪費太大。
火箭不小，推力不夠，也是一個問題。
咱們就算不說載人登月的事情。
就說想要完成近地軌道的太空行走！
近地軌道起碼要有十噸負荷吧！
十噸負荷起碼也要五六百噸以上的推力。
這麼大的推力。
想要使用老舊的燃氣發生器循環發動機。
起碼要十台以上才能做到。
別的不說就是噴嘴的直徑也不夠。
更何況現在全球都在搞環保主義。
航天發射講的也是安全無毒。
如果我們回頭去搞液氧煤油發動機。
那不是在走研發的回頭路了嗎。