第121章 天天滅火（1 / 2）
一家國內汽車企業想要崛起，需要麵對的困難是非常巨大的。
正常來說，這應該是一個產業鏈的事情。
但是現在這個壓力卻是基本上被南山汽車給扛下了。
沒辦法，誰讓南山汽車是出頭鳥呢。
其他的主機廠，哪怕是想要發展，也是拚命的跟各個國際巨頭合作。
相當於將一部分的利潤分給了人家。
但是南山汽車卻是想要吃獨食。
整個供應體係內，國際巨頭的份額是越來越低了。
這也就導致了大家對南山汽車的打壓變得越來越厲害。
反正我都跟你沒有什麼合作了, 也不怕打擊你之後你會限製我什麼。
這不，剛剛解決了XH1的各個零件的供應商選定問題，王富貴手中又冒出來一個新的大課題。
「楊科，真的沒有哪家壓機廠家願意跟我們合作嗎？」
王富貴沒想到零部件供應商沒有出問題，但是在新工廠的設備導入方麵，又開始冒出問題了。
「王部, 這一次的55L柴油發動機的缸體缸蓋，都是需要使用大噸位的鑄造機來生產零件的。
我們也找研究院那邊溝通過了, 要生產出合格的零件，壓機的噸位就不能小於4000噸。
但是國內廠家能夠提供的合格產品，最多就是2500噸。」
楊海波心中也很是苦澀。
前幾天看著零部件采購科的曾榮那麼忙碌的樣子，他心中還在偷偷樂著呢。
沒想到這麼快自己就遭了報應。
「這種大噸位的鑄造機，國際上主要是那幾家廠家在生產？」
雖然王富貴是專業的采購人，但是汽車行業涉及的零件和設備千千萬萬，他也不可能什麼都了解。
「做的最好的應該是意德拉的壓機，他們在66年的時候就推出了2000噸的鑄造機。
然後在73年的時候首次推出了3000噸的產品。
到了93年的時候，他們的4000噸鑄造機就開始量產了。
至於現在，更是可以提供4800噸的產品了，甚至更高的也可以跟他們同步開發。」
「除了意德拉之外，還有其他的選擇嗎？」
「自然是有的，日耳曼的富來、東洋過的東芝壓鑄機，都算是行業翹楚。
但是我們跟他們都聯係過, 對方要不就是漫天要價，要不就是說產能不足，就是不給我們準話。
王部, 這件事情背後，我估計跟當初購買3000噸多工位壓力機的時候碰到的情況差不多，甚至更加過分。
很可能是東洋的那些車企，以及日耳曼的車企都在背後搞鬼。」
不得不說，楊海波的這個猜測還是非常有道理的。
正常來說，這些設備廠家，不說天天圍繞著主機廠的采購拍馬屁，至少態度不可能那麼傲慢。
要知道，這種4000噸的壓鑄機，動不動都是上億元的大單子。
哪怕是對這些國際設備巨頭來說，也不是可以隨便忽視的。
但是現在南山汽車確實屢次碰壁，那就不能不讓人懷疑背後應該有人搞事了。
「我們2006年的銷量僅次於日耳曼的小眾汽車，估計他們現在也算是正式的重視我們了。
作為全球汽車行業巨頭，小眾汽車這些企業對設備廠家的影響力肯定比我們大很多。