第501章 夢想是激發活力的源泉（1 / 2）
10月8日，
國慶後第一天剛上班，上飛公司吳院士等三位高層來到星海集團。
沐陽和吳院士是熟人，他就接見了下對方，在辦公室喝過茶後，就帶吳院士等人到實驗室看下發動機樣機。
實驗樓在第三期工業園區，星海大廈對麵，從星海大廈都得坐了幾分鍾公司觀賞車才到。
「沐先生，你們公司真的好大，兩個工業園區之間直接建造橋梁，也夠大氣的了。」
坐在廠車上時，吳院士等賓客好奇地觀看星海集團周圍的景色，下車後跟沐陽贊道。
「不用穿馬路，物料流通比較方便些，也安全。」
沐陽回頭看了一眼比馬路星海大道高七八米、寬達十幾米的橋梁，直接跨在星海大道兩側，每隔三四百米就有一座。
吳院士看到每隔一段距離就有安保，警惕目光四處巡，唯恐漏過一疑況。
有些安保人員全身武裝，就差佩戴槍支了。
除此之外，在一些建築高處還有觀察崗，與地麵人員相互呼應，隻是地麵上員很難發現，單向玻璃太多，如果使用軍用紅外熱像儀偵察，會發現很多紅外特征，觀察崗塗了特殊塗料和建造遮掩體，專門防這些設備偵查。
當然，現在的軍用紅外熱像儀溫度靈敏度很高，防偵查手段隻能引起誤判而已，不過，隔遠偵查了效果差一些，公司外圍如果有人使用這些設備偵查也會被發現。
吳院士有些疑惑，但不方便問，猜測星海集團內部安保做得真嚴密。
一會後，沐陽帶吳院士等人來到一處實驗樓的一樓展廳，展廳裡擺放著兩台已經組裝好的發動機，一台已經組裝了外殼，另一台外殼已經拆開，露出內部的管線布局和結構件，更具有工業藝術感。
後天超級大老要來觀看，沐陽就讓韓立提前讓人把發動機放到展覽區，他不可能帶吳院士等人進入實驗樓核心區域，更不可能讓他們看到君用發動機。
吳院士看到樣機就像看到一幅藝術品一樣，上前仔細觀賞，時不時地發出贊美聲：「真的是藝術器，看這管線布局，井然有序，看看這些風扇葉片，每片葉片一模一樣，表麵光潔度這麼高，沐先生，怎麼看上去不像是機床加工出來的？還是加工了再研磨？」
「金屬3D增材工藝製造的，葉片是一體式。」沐陽站在他一旁笑了笑。
「哦，怪不得，想不到這粗糙度這麼低，看不到紋路，已經達到鏡麵水平了，跟精磨相差不大了。」
「嗯，要求高，加工這些葉片很費勁，容錯率低，製造成本太高了。」沐陽說道，整體加工成本太高，維護也難，如果壞了，隻能整體拆下來送回星海集團返修。
返修要先掃描，與原圖紙核對，查出哪個部位有缺，製定返修方案和工藝，然後才能進行補焊。
返修麻煩，如果返修量大，還不如重新製造一個新的。
觀看完發動機樣機後，吳院士等三位賓客要與星海集團商談合作的事，沐陽就把這件事交給公司銷售部了，他就不管了。
XH-AN05-01發動機的製造成本和報價，沐陽心裡已經有數了。
LEA-1C型渦扇發動機的國際報價為1450萬美刀一台，每架C919需要配置兩台，發動機成本就是2900萬美刀，占C919整機099億美刀售價成本的29%。
所以說，上飛公司打算銷售C919成品，大頭被CFM國際公司賺去了。
發動機是飛機上的重要部件，一般而言，其價值占整機價值的20%-30%，機型越小，發動機價值占比越高，機型越大，發動機價值占比越低。
XH-AN05-01發動機比LEA-X1C先進多了，哪怕給上飛公司打友情價，報價肯定也不止一億元。
C919配上XH-AN05-01發動機之後，肯定要溢價銷售，不再是099億美刀。
當然，也不會賣得高太多，畢竟同行主流中型民航飛機售價比C919相差不大。
比如空客A320NEO客機的售價為11億美刀，玻音737-MAX8約為12億美刀，玻音737-MAX7客機售價為9970萬美刀，737-800客機售價為9600萬美刀。
玻音737-800在1998年就開始首次交付，屬於比較老的機型，C919屬於新秀，航電係統和機載設備這些就比較先進，大量采用先進的復合材料、先進的鋁鋰合金等，所以才賣得貴一些。
發動機方麵，其實相差不大。
空客A320NEO客機的發動機為LEA-1A，和C919所用的LEA-1C不同的隻是套餐內容不同而已，少了短艙、EBU、噴管、反推等配置，但核心發動機本體是一模一樣的。
星海集團生產XH-AN05-01發動機的成本並不高，不到兩噸重，大部分結構件和葉片采用金屬3D增材工藝製造，按照復合材料每公斤一千元的成本價格為一兩百萬元。
一些高精密零部件，如果采用機加工製造，再貴也不會比金屬3D增材工藝製造成本超太多。
生產成本是不高，但試驗成本、研發成本等成本高，如果生產一百台左右，綜合成本約兩千萬元。
但如果批量生產超過一千台，綜合成本不超過一千五百萬元，甚至低於一千萬元都有可能。
能賣出一百台發動機，星海集團已經賺回所有成本了。
所以，實際售價方麵。
考慮到同行競爭性、同行飛機價格及自身發動機的先進性，最重要的燃油經濟性，更輕，多方麵考慮，星海集團給上飛公司的單台報價為1億元+四年燃油節約成本，即115億元，折合1700萬美刀。
即C919搭配上星海集團的發動機，每小時燃油可以節省063噸，按照目前4800元的每噸油價，可節省約3000元，平均每趟兩個多小時，一趟就節省七千元左右。
一般來說，一架民航飛機一年飛行次數不低於1000趟，即兩千個小時以上，一年可節省七百萬元，四年下來，就是三千萬元左右，折合單台節省燃油為1500萬元。
四年之後，每年都比同行飛機節省近千萬元油費。
一架民航飛機的壽命都在二十年以上，一般按照小時來計算，約6萬個小時。
這就相當於，多花三千萬元，十幾年後，可以省出一架飛機錢。
隨著燃油價越來越高，那就越省錢。
115億元就是給上飛公司的友情價，賣貴了，上飛公司也賺不到錢。
如果不限製出口銷售，肯定還要貴一些。
從目前情況來看，主要的國際民航飛機廠商也就那兩家，出口除了空客公司就是玻單公司。
所以，星海集團不可能出口，隻會賣給上飛公司，也不可能專門給空客和玻音公司專門設計發動機，這個錢，還真不能賺，必須要限製西方國家航空航天發展。
要不然，沐陽搞航空發動機乾啥。
民航飛機的市場需求量不大不小，每年全球民航飛機交付量約一千架，其中樺國市場占一大半，都由空客和玻音瓜分。
一般民航飛機配置兩台發動機，即兩千台發動機，300億美刀的市場規模，其中，中型客機占很大份額。
上飛公司高層聽到星海集團銷售部的分析與報價，這麼一算的話，他們的C919的綜合成本比之前多了3000萬元，折合450萬美刀。
那麼，C919的報價就要至少提高500萬美刀，國際報價105億美刀以上才行。
但是，發動機更先進，燃油經濟性更好，綜合算下來，比同行飛機更有競爭性，相信客戶會選擇他們。
所以，他們對115億元的報價欣然接受，對C919更期待。
在之前，C919的國產化率已經達到30%。
不過，一些核心技術還要依靠包括通用、霍尼韋爾等國外供應商，存在「卡脖子」隱憂。
如今采用星海集團的發動機，國產化提升到60%以上，未來有望達到80%以上。
C919可以帶動航空製造產業鏈不斷向高端提升，可以打破國內民航飛機市場壟斷，向打破國際民航飛機市場壟斷邁進。
不過，C919要真正走向世界，還需要取得甌洲航空安全局（EASA）和醜國聯邦航空局（FAA）的適航認證。
由於醜國和甌洲的航空工業發達，EASA和FAA的適航認證體係更為完善，他們的適航標準也成為國際民航業事實上的準入標準，很多國家會參考二者的標準或直接要求進入本國的民航飛機符合這些標準。
需要指出的是，國產大飛機崛起，直接挑戰玻音和空客，麵臨著不少「非技術因素」阻礙。
前車之鑒是加那達國龐吧迪公司，該公司曾研發百座以上的C係列客機，挑戰大飛機市場，結果遭遇重重打壓，不得不將該項目賣給空客。
但不管如何，就算不能在國際上搶下蛋糕，國內蛋糕也足夠上飛公司吃了。
國內各航空公司由於國有性質問題，肯定會支持C919，更何況更省油呢。
等到C919批量生產，生產成本降低了，報價肯定還會下降；
同樣的，XH-AN05-01發動機量上來了，生產成本一樣會降低，給上飛公司的報價也會降低。
最終，兩方初步談成合作。
……
2015年10月10日，周六。
清晨。
沐陽如往常一樣起床漱口刷牙，雖然他的財富已經好幾萬億元，但是，他的早餐依然沒有什麼改變，一個雞蛋、一杯熱牛奶，一碗粉或一份點心，就這麼多。
如果上早班餓了，他辦公室還放有一些點心，可以充飢一下。
不一樣的是，這些食材不是買的，而是自家生態園種植和養殖的，目前占地麵積已經有幾千畝，不僅供給自家，還供給給公司食堂。
當然，公司員工人多，光靠這幾千畝生態園肯定解決不了所有食材需求。
沐陽的兩個小孩已經兩歲多，已經可以獨立行走，他剛吃完早餐，準備出門去公司時，兩個小家夥已經坐電梯下樓，看到父親又要出門，趕緊跑過去要求抱一下。
「爸爸要去上班了，在家裡要聽話。」沐陽依次抱起姐弟倆，各吧嗒了下兩人小臉蛋才放開。
「爸爸再見！」
看到父親剛坐上車，車子還沒走，兩個小家夥招手後迅速回屋。
「弟弟，爸爸不在家啦，可以好好看電視了。」
「嗯，千萬不要回來那麼快。」小凡像小雞啄米似點頭，臉上盪漾著笑容。
「不會的，要到晚上才能回來。」小汐都著小嘴回道。
突然間，別墅外一陣剎車聲，兩個小家夥剛在沙發上坐下來，準備打開電視機，看到沐陽走回來，臉上表情瞬間拉垮，眉毛皺成一字。
「爸爸，你怎麼回來啦？」