第497章 震驚：又是世界第一（1 / 2）
2015年8月31日，
對星海集團航空發動機項目組來說，今天是一個裡程碑式的記載。
上午九點，沐陽來到發動機點火試驗車間。
韓立及項目組的上百人等著董事長到來，所有人都期待著點火試驗成功。
成與敗，就在今天。
「檢查完畢了嗎？」
沐陽來到現場，掃視了下現場上百名滿臉期待神色的員工，看到韓立，向他點頭。
韓立向前走兩步到來董事長麵前，恭敬說道：「董事長，檢查完畢了，隨時可以點火試驗，請董事長驗收。」
他的語氣中三分激動，七分緊張，壓力很大，幾個月的努力就看今天了。
沐陽點頭，和韓立走進點火車間，檢查加力係統、電子係統、失量係統等。
特別是加力點火最容易出問題，這裡麵牽扯到加力燃油流量調節器、加速溢流活門、催化點火器、流量傳感器等。
這台發動機增加了三元失量噴口技術，發動機尾噴管可做全方位擺動，不同於二元失量隻能作上下擺動，當然也不是說三元就比二元好，應用特點不一樣而已。
配上失量噴口的戰鬥機可以通過噴管偏轉，改變推力方向，從而實現飛機的姿態控製，也是實現垂直起飛的技術要求之一。
不采用推力失量技術的飛機，發動機的噴流都是與飛機的軸線重合的，像民航飛機和第四代以下戰鬥機就沒有采用失量噴口。
民航飛機追求經濟性和成本，是沒有必要裝置失量噴口。
並不是說采用失量噴口就是好的，失量噴管增加了發動機的結構復雜性，因為它要轉向，使得推力有所損失，發動機重量也增加了不少。
好處也明顯，姿態多變，顯著提高戰鬥機的機動性和垂直、短距起飛等技、戰術性能。
沐陽大概檢查二十分鍾，沒發現什麼問題後，才走出車間。
「開始點火測試吧。」
韓立聽到董事長吩咐，神色凝重，向試驗人員喊道：
「檢查1號現場！」
負責現場檢測的科研人員通過肉眼觀察現場沒有人員，測試儀器那裡也沒有發現有生命現象，同時，實驗門已顯示關閉。
「報告，1號現場安全，可以進行試驗。」
兩名科研人員大聲匯報。
「開始測試！」
隨著韓立的一聲令下，測試員打開控製係統和冷卻係統，看到一係列的儀表和顯示燈顯示正常後，匯報一切正常，可以進行下一步。
這一次試驗點火，由韓立來指揮。
韓立看了眼董事長後，凝重喊道：「點火啟動！失量水平角度，10%功率運行。」
隨著測試員按下啟動鍵，發動機「嗡嗡」響起，代表著點火係統能夠正常運行，也意味著完成第一步工作。
首先要測試的是，失量噴管處於水平狀態下的測試情況，現在隻要測試點火狀況。
幾分鍾後，測試員匯報情況。
「報告，正常運行無異常。」
韓立點頭：「記錄數據，逐漸加大功率！」
XH-AN05-01發動機試驗沒問題，君用發動機在沒有加力時，韓立相信也沒有什麼問題。
所以，韓立臉上一樣也沒有什麼激動表情，反而有些忐忑，真怕開啟加力後這台發動機承受不了。
哪怕他全程跟蹤研製，但沒有測試出來，誰也沒有把握。
二十分鍾後，
功率達到50%後，發動機後方狂風大起，整個車間內噪音分很大。
發動機的可用功是進出口氣流的動能差，推力越大，發動機後方的風力也就越大。
風力F＝A，即風力壓強乘於麵積，約等於推力。
像XH-AN05-01J這麼大的推力，壓強是非常大的，如果把加力開啟，十幾米外都可以把人吹飛。
在航母上，飛機準備起飛時，後方約十米位置有一塊偏流擋板升起阻擋，就是為了阻擋飛機起飛時發動機噴出的高溫高速氣體，免得把後方人員誤入誤傷。
現在剛剛點火，轉速很慢，是不會加力的。
隻有發動機轉速大於80%NH時，才能接通加力。
XH-AN05-01J的加力設計範圍比較大，從5%到65%，可微控調節，也可5%、15%……65%六檔快速調節，非常方便。
這裡的百分比，其實就是增加推力的百分比。
加力就是增加推力，原理是對排氣氣流再加熱，使氣流進一步加速，向加力燃燒室中噴射燃油，提高燃燒率。
當然，加力就相當於跑車增加了氮氣加速係統，耗油非常大。
所以，一般隻會在起飛、降落、加速等特殊情況下，戰鬥機才開加力。
像F-14A戰鬥機，最大內油量約合7348千克，如果開啟全部加力，每分鍾耗油約合907千克，8~10分鍾即可耗光全部燃油。
而且，長時間開啟還容易燒壞發動機。
哪怕沐陽設計的XH-AN05-01J發動機燃油經濟性再好，如果開啟全部加力，十幾分鍾就耗完了。
但如果僅開啟一小部分加力，比如30%加力狀態，可以達到半個小時，但一樣不能持續開，否則一樣容易燒杯發動機。
此時，XH-AN05-01J發動機隨著轉速慢慢加大，功率越來越大，車間內噪音和發動機後方風速也越來越大。
每隔10%，科研人員記錄下實驗數據，同時檢查各種儀器設備有沒有異況。
「報告，推力144KN，運行正常！」
功率開到100%時，測試員匯報數據。
這個時候，還沒有開啟加力。
XH-AN05-01J的主要設計性能參數為：要求最大加力推力19噸以上，不加力情況下的滿功率推力135噸以上，渦輪前溫度1520攝氏度-1720攝氏度，重量1400公斤。
實際情況是，樣機重量1410公斤，尺寸當然符合圖紙，就是一些零部件有誤差，所以重量有所變化。
此時不加力的滿功率已經達到144KN，約147噸，折算推重比就是105！
105！
不加力情況下達到這個數據，現場所有人員都非常激動。
沐陽看了下耗油情況，與設計相差不大。
「維持十分鍾，記錄數據！」韓立下命令。
「是！」
負責操控的研發人員大聲回答。
沐陽臉上還是平靜，這並不算點火成功呀，加力都沒有開啟。
時間過得非常快，十分鍾很快結束。
發動機穩定運行，韓立看了一眼董事長後，看到他表情澹定，這才下新的命令：
「加力5%，注意失量噴管和加力燃燒室溫度！」
「是！」
接到命令的測試員，開始啟動加力係統，而且是在非加力滿功率情況下再加力。
突然間，供油裝置的油管大力供油，加力燃燒室內振盪燃燒，氣壓驟然增大，溫度上升。
失量噴管尾部已經有明顯的紅黃色尾焰，此時是白天，如果不注意觀看，也看不清楚。
但如果是晚上，就可以清楚地看到明亮的尾焰。
「報告，推力1511KN，運行正常!渦輪前溫度820攝氏度……850攝氏度……油耗……」
「加力10%，持續五分鍾！」
「報告，推力1588KN，運行正常!渦輪前溫度950攝氏度……1010攝氏度……油耗提升145%…」
「熄火降溫！記錄數據，檢查設備。」
加力持續了五分鍾，韓立喊熄火，讓下屬有時間進行記錄數據和檢查。
熄火約一分鍾，再次啟動加力。
「加力15%，持續五分鍾！」
「報告，推力1667KN，運行正常!渦輪前溫度1050攝氏度……1110攝氏度……油耗提升…」